公司即将于6月（yuè）15日开始启动货运改革，其运输局局长程（chéng）先（xiān）东透露中铁（tiě）总的货运业务将从以往的六（liù）类扩至七类，高铁快递就是最新增加货运类别（bié）。

 

这一表态，意味着（zhe）中国铁路总公司将（jiāng）正式认（rèn）可高铁快递。记（jì）者从中铁总（zǒng）公司获悉，目前高铁快递将由各路局视各自需求而定，总公司不做任（rèn）何（hé）限制。

 

高铁将开行快递的消息立即引（yǐn）起（qǐ）所有快递公司（sī）的兴趣，各大快递公司向记者透（tòu）露，已经开始研究高铁快（kuài）递运营方案，并（bìng）接（jiē）洽各地（dì）方路局，上线高铁产品。

 

不过，眼（yǎn）下铁（tiě）老大的高铁快递（dì）思（sī）路仍是无法令（lìng）各（gè）快递公（gōng）司满（mǎn）意，宅急送运营规划总（zǒng）监（jiān）刘丹向记者表示，高铁（tiě）快（kuài）递要想大规模商业化，需（xū）要做四项改进。他同时认可一旦高（gāo）铁快递商业化运营开（kāi）来（lái），将会对（duì）快递业形成颠覆性改变。

 

新（xīn）增高铁快递业务

 

去年（nián）年底，中国高（gāo）铁路网的里程已经超过9000公里，今年年内则（zé）将突破（pò）一（yī）万公里，再过两年，大致（zhì）形成四纵四横（héng）的高铁网络（luò）格局。高（gāo）铁发展形成网（wǎng）络状，不仅仅带来客流量的叠加效应，其高速货运的价值亦（yì）急剧凸（tū）显（xiǎn）。

 

6月（yuè）15日开（kāi）始，中国（guó）铁路总公司将进行其成立以来第一次货运组（zǔ）织改革，这场市场（chǎng）化极浓的改革措施中，最吸引市场目（mù）光的是高（gāo）铁快递终于落（luò）定，成（chéng）为（wéi）中铁总公司正式的货运（yùn）业务。

 

中（zhōng）铁总运输（shū）局局长程先东日前在接受媒（méi）体采访时指出（chū），目前铁路货运主要有七大业务（wù），一是整列运输（shū），是指（zhǐ）货物运量较大、货源稳定（dìng）均衡，能够提前确定（dìng）运（yùn）输需求的物资（zī），如煤（méi）炭（tàn）、石油、焦炭、金（jīn）属矿石等（děng）。二（èr）是整（zhěng）车运输，是指货物（wù）的重（chóng）量、体积或形状需要以（yǐ）一辆以上货车（chē）运（yùn）输的（de），可按整车办理运输（shū）。三（sān）是（shì）铁路快（kuài）运（yùn）货物班列，是指按客车（chē）化（huà）模式组织开（kāi）行的列车，包（bāo）括行邮专列、行包专列和五定班（bān）列。四是（shì）集装箱（xiāng）运输，是指符合集（jí）装箱运输条件、可（kě）按集（jí）装箱托运的货物。五是特种（zhǒng）货物运输，是指（zhǐ）需（xū）要（yào）使用特种（zhǒng）车辆运输的货物，主要包括商品汽车、大（dà）件（jiàn）及冷藏鲜（xiān）活（huó）货物运输（shū）等。六是零担货物运输，是指（zhǐ）货（huò）物（wù）的重量、体积（jī）和形状不够整车运输条（tiáo）件，可按零担运（yùn）输的货（huò）物。七是高铁快递，是指利用高铁（tiě）确（què）认列车和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或（huò）“次晨达”等小件包裹快运服务。

 

其中（zhōng）第七（qī）项高铁（tiě）快递是铁路新增的（de）业务形（xíng）态，目（mù）前仅在（zài）部分路局（jú）中试运行。

 

广铁集团就是最先尝试高铁快递的路局。据广铁集团相关人士介绍，2011年5月（yuè）份开始，广（guǎng）铁站车服（fú）务中心开（kāi）始了高铁（tiě）快递的市场调研、产品设计与开发、市场（chǎng）推广与营销。2011年年底开始真正试行（háng）快递服（fú）务（wù），利用图定列（liè）车在广州（zhōu）南站与长沙南站之间开展了少量快件运输业务。

 

随后，广铁先后组织各大知名（míng）快递公司举办了12场公（gōng）开（kāi）招商（shāng）洽谈会，与中国邮政EMS、顺丰、力进物流（liú）、联邦快（kuài）件等多家公司合（hé）作，在国内率先利用武广高（gāo）铁广（guǎng）州南至长（zhǎng）沙南之间的动车组检查（chá）确（què）认车运输快件货物。今年5月9日，深圳（zhèn）北站也开通了至长沙南站的（de）高（gāo）铁（tiě）快（kuài）件业务（wù）。

 

广铁集（jí）团透露，目前，广州、深圳两地至长（zhǎng）沙（shā）每天的高（gāo）铁快件业（yè）务量在15吨左右。

 

这样的高铁快递产品利润情况如何?广铁集团不（bú）愿（yuàn）直接回应记者（zhě）的问（wèn）题。记者从该（gāi）集团公开数据获悉（xī），去（qù）年高铁（tiě）快递（dì）开通70天（tiān）后曾统计（jì）过，高铁确（què）认车（chē）总计发（fā）送（sòng）快件27489件，总计421.8吨，取得非运输主业收（shōu）入（rù）约（yuē）63.27万元。换算下（xià）来，则其高铁快递产品每件收入23.016元，或是每吨（dūn）收入1500元（yuán）。

 

广铁（tiě）集（jí）团对高铁快递的尝试很快吸引（yǐn）上海（hǎi）铁路（lù）局、南昌铁路局、成都铁路局等路局前来取经，并开始在各自（zì）路（lù）局（jú）上进行尝试（shì）。中（zhōng）铁总公司内（nèi）部人士告诉记者，目前半数以上的路局已（yǐ）经（jīng）开展（zhǎn）或者正（zhèng）准备开展高铁快递工作。

 

商业化（huà）障碍

 

高铁快递前景被（bèi）业（yè）界（jiè）看好。顺丰快递高管曾向记（jì）者（zhě）表示，如（rú）果高铁（tiě）快递形成规（guī）模（mó）化运（yùn）营，仅京沪高铁一条（tiáo）货运（yùn）线，顺丰一家就可提供超（chāo）过200吨的运量。

 

宅急送运（yùn）营规划总监（jiān）刘丹亦认为，高铁快递的货舱是不愁买家的，因（yīn）为其提供（gòng）了（le）颠覆性的（de）产（chǎn）品（pǐn），高铁的商业运营（yíng）也将会对整个快递产品有（yǒu）颠覆（fù）性的改变（biàn）。

 

首先在于（yú）500-1500公（gōng）里之间的中距离快（kuài）递产品的时效性和性价比都（dōu）将大大提升。原本（běn）这（zhè）些距（jù）离里（lǐ）的快（kuài）递产品走航空（kōng）处境颇为尴尬（gà），航班时间虽（suī）然只（zhī）需（xū）要一（yī）小时（shí），但（dàn）是航班（bān）起飞（fēi）前两小时需要送（sòng）达（dá）准备，落地后两小时才能拿（ná）到货（huò）物运转，如（rú）此算（suàn）来得五（wǔ）个小时以上（shàng）。相比较之下，若（ruò）是走高（gāo）铁，前后仅需不到五个（gè）小时，价格还比航空少近一（yī）半（bàn）。

 

刘丹认（rèn）为高铁的第二个颠覆性改变可能是创造出大同城（chéng）快（kuài）递产品，短距离（lí）的江浙（zhè）沪、京津石（shí）、环渤海、珠三（sān）角等地快（kuài）递产品都（dōu）可以做（zuò）到上午（wǔ）取件，下午就送达的当日件。刘丹认为，届时整个中国快递服务的标准和质量都将（jiāng）上一（yī）个大台阶。

 

但这样美妙的前景，各大（dà）快递公司（sī）也有自己的担忧。

 

记者了解到（dào），除了顺丰、EMS先期试水，申通（tōng）、圆（yuán）通、宅急送等（děng）快递仍在门口观望。顺丰快递的内部人士向记者透露，虽然顺丰已经开始运行高铁快递产品，但是业务量极少，并不具备（bèi）规模（mó）。而且，从目前试水的状况来看，也并不如意（yì）。

 

目前，顺（shùn）丰等（děng）快递公司只能利用凌晨四点一班检查确认车来（lái）运（yùn）送快件，其他时间段要想（xiǎng）运送快件，则需（xū）要人（rén）带着快件上车送件，规模有（yǒu）限（xiàn），每趟的成本极高，并不是很（hěn）划算。

 

这（zhè）恰恰是（shì）目前高铁快（kuài）递（dì）发展最为真实的窘（jiǒng）境（jìng）。

 

宅急送运营规划总监刘（liú）丹透露，该公司从上周（zhōu）才开（kāi）始与北京铁路局接（jiē）洽，准备从总（zǒng）部层面正式（shì）对高（gāo）铁快递的运营合作进行（háng）沟通与洽谈。不过，在此之前，宅（zhái）急送亦一直关注其他公司先期（qī）对高铁快递产品的试（shì）水。

 

刘丹认为，铁路（lù）准备进（jìn）行的货运改革广受（shòu）市场推崇，但是高铁快递产（chǎn）品能否真（zhēn）正商业化运营，还（hái）需要突（tū）破多个（gè）障（zhàng）碍。他指出，铁路局需（xū）要提（tí）供稳定的高铁（tiě）快递（dì）货舱（cāng）容量给（gěi）社会，并明确（què）货物上下（xià）站的时间，另外，货物的交接（jiē）流程也（yě）需（xū）要标准化，有高（gāo）铁快递专（zhuān）用的货（huò）运（yùn）通（tōng）道或绿（lǜ）色通道，其安检流程（chéng）也（yě）需（xū）要简（jiǎn）化，最后是明确（què）相对（duì）合理的价格区间（jiān）。他亦指出，铁路部门需（xū）要考虑加挂专门的高铁货运车辆，专门的车辆设计才能方便更（gèng）快的装卸货物。

 

上述几（jǐ）点，无疑需（xū）要铁路部门对现有（yǒu）客货（huò）运（yùn）流（liú）程进行（háng）改造（zào）和（hé）重新设（shè）计，包括（kuò）运输车辆的设计和采（cǎi）购。会不会因此加重铁（tiě）路的（de）投资负担?答案是肯定的（de）。因此下一个问题，又该是（shì）铁路局如（rú）何筹钱改进高铁快递困局（jú）?