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电商（shāng）物流合纵连横或（huò）是大趋势（shì）

业内人（rén）士（shì）认为，物流（liú）体系的扩建需要庞大的资金支持，大部分电商独立完成以开放的物流（liú）为枢纽发展自己生态链的可行（háng）性较（jiào）小（xiǎo），更多（duō）采（cǎi）取（qǔ）合纵连横形式

截至11月（yuè）11日（rì）晚（wǎn）24点，阿里巴巴旗下淘宝和（hé）天猫平台的“双十一”销售额达到350亿（yì）元，京（jīng）东的有效订单量超过了680万（wàn）单，是去年的（de）3倍;苏宁（níng）易购销售（shòu）额同比增幅超20倍;国美（měi）在线销售额比平时单日销（xiāo）售（shòu）额上涨近10倍……

如此如火如（rú）荼（tú）的网购盛宴的背后，是正在已前所未有的速（sù）度蓬勃发展的（de）中国（guó）物流产（chǎn）业。众（zhòng）多电商、零售巨头、家（jiā）电厂商也已悄然（rán）将物流提升到战略层（céng）面，争夺产（chǎn）业链（liàn）话语权（quán）。

京东（dōng）“物流牌”

亟须资（zī）金输血

今年京东今（jīn）年大打物流（liú）牌，强调（diào）“极速达”。

京（jīng）东相（xiàng）关人士告（gào）诉记者：“近几年京东飞速自建物流，在全国直辖市、省会城市均有网（wǎng）点，但仍有部分覆盖不到（dào）的中（zhōng）小城市（shì）和农村地区，需（xū）要采用（yòng）与第三方快递公司合作形式满足派（pài）件需（xū）求。”

然而庞大的物流（liú）体系的构建，对资金（jīn）需（xū）求巨（jù）大。刚刚在今年初完成（chéng）新一轮（lún）约7亿美元融资的京（jīng）东，一度被业界再次（cì）解读（dú）为迫（pò）于融资压力奋斗在冲刺IPO道（dào）路上（shàng）。

不同于天猫收入颇丰的（de）佣金（jīn）和苏（sū）宁（níng）易（yì）购背（bèi）靠上市公司及（jí）拥有巨大财力的集团，以风投（tóu）等融资获得快（kuài）速扩张所需资金的京东，随时可能（néng）在整体业绩亏损的电商行业中面临资金链断（duàn）裂的风险，从（cóng）投（tóu）资（zī）物流、品（pǐn）类扩张（zhāng）到筹备（bèi）POP开放平台业务（wù），巨大的（de）资（zī）金（jīn）压力让（ràng）京东（dōng）在融资的道（dào）路上依旧艰辛。

苏宁、国美物流（liú）

需进（jìn）行电商式改造

今年，苏（sū）宁、国美（měi）等众多零售巨（jù）头也以线上线下联（lián）动在（zài）双（shuāng）十一向天猫主动（dòng）宣战，其除了自家的（de）庞大的物流体系而（ér）外，但也不得不在非常时期采（cǎi）取与快递企业合（hé）作模式。

不同于天猫（māo）商城的（de）开放式平台（tái），以（yǐ）自（zì）主经营式B2C为（wéi）核心的苏宁云商实行（háng）线上线下（xià）同（tóng）价策略，消费者无论在实体店还是网上商城均可购买同价产品（pǐn），而即使是在实体（tǐ）店，消费者选购的（de）大件产品（pǐn）大多也是由（yóu）苏宁统一配货运送到家。虽（suī）然苏宁自建配送比例达（dá）95%，几乎（hū）不外包快递（dì）业务，但今年双十一，苏宁也采取（qǔ）了（le）多种模（mó）式配（pèi）合来完成（chéng）产生巨大运送量（liàng）。随着苏宁云（yún）台的全（quán）面开放，其物（wù）流基地在快速扩张（zhāng）之（zhī）中。

产（chǎn）业（yè）经济观察梁振鹏（péng）表（biǎo）示：“目前国内零售商来看，苏宁、国美在之前（qián）发展的二十多年历史（shǐ）上，以较长（zhǎng）的建设周期建立较为（wéi）完善物流体系，大（dà）小物流（liú）基地和仓库，遍布全国的门店成为其自（zì）提网店。这是（shì）京东、当当网等电商（shāng）短期内所无法比拟（nǐ）的，后面比拼的是谁建（jiàn）设物流速度更快，物流网点布（bù）局更为健（jiàn）全。”

但也有业内（nèi）人士认为（wéi）：“京东（dōng）自从（cóng）建设仓库（kù）的第一天起，其每（měi）一个仓库都（dōu）与（yǔ）电商体（tǐ）系匹配（pèi），相（xiàng）对（duì）具有较高运作率。国美、苏宁传统物流仓库则更多以（yǐ）大件产品为主，之前建（jiàn）设很多仓库必须经过自动化改（gǎi）造才能与高（gāo）效率的电商体系相匹（pǐ）配，未来苏宁、国美将（jiāng）更（gèng）多在（zài）建立具有（yǒu）高度信（xìn）息化的小件（jiàn）产品（pǐn）自动化分（fèn）拣仓（cāng）库上（shàng）下功（gōng）夫。”

阿里的“大物（wù）流梦”:

资金支撑要靠IPO

就在苏（sū）宁、国美（měi）、京东电商战打得不亦乐乎之时，阿里集团对中国规模巨大（dà）的（de）物流市场份（fèn）额的抢占野心同（tóng）样在不断膨（péng）胀。马云将这个“物流（liú）圈”画的很大。消息称，阿里集团计划在2020年前（qián）在物流和支持（chí）领域投资160亿美元，将自己视为中国电子商务变革的催化剂，旨在（zài）加速中国零售业的互联网化。物流战略更是被阿里定调为今年整合的核心（xīn）。

与京东、苏（sū）宁（níng）自建物流不同，阿里采取的是联盟、整合社会物流资（zī）源，掌控主导权。此（cǐ）前，阿里宣布联合银（yín）泰集团、复星集团顺丰、申通等（děng）组建菜鸟（niǎo）网络（luò），并将其（qí）与阿里物流（liú）事业部整合，欲建立一个能够支撑日均300亿网络零售额（é）的大物流（liú）网络。

业内人士认为：“阿里（lǐ）线上中小型供应商本身不能够提供高效率配送，借（jiè）助于社会快递却不能保证高（gāo）效率配送，使得阿里（lǐ）对自（zì）控物流配送网络落成就显得颇（pō）为急（jí）迫。”

然（rán）而阿里的“大物流”蓝图的实现，终究受制于其融（róng）资的步伐。

消息称，阿里160亿美（měi）元资金中的150亿美元将通过IPO或额外融资完成。但目前，阿里IPO一事却（què）仍迟迟未定（dìng）。

合纵连横

或是物流（liú）业大趋势

另一方面，近年（nián）来，随着（zhe）电商混战背后催生的（de）庞大物流业的（de）蓬勃发展，跨界并购，物流公司（sī）合并也屡屡发生。

此（cǐ）前（qián）有消（xiāo）息称，马云投资的百（bǎi）世物（wù）流低调完（wán）成汇通快递70%股权收购;国美曾欲通过收购全峰快递筹谋（móu）进入快递领域;联想在今（jīn）年7月-9月（yuè），通过增益速（sù）递收购（gòu）苏州昊盛（shèng）物流（liú）、北京飞康达、山东D速（sù）快递，进军快（kuài）递行业（yè）。

一（yī）位（wèi）零售业分析师告诉记者：“四通一达等快递公（gōng）司随时面临（lín）被收（shōu）购的可能，目前快递公司中顺丰利润较为稳定，而其他公司利润较（jiào）低，资金严重缺乏（fá），加（jiā）盟店跑路、利润亏损（sǔn）等问题层出不穷，在行业整合中处于弱势。”

业内（nèi）人士（shì）认为（wéi），物流体系的扩建（jiàn）需要庞大（dà）的资金支持（chí），大部（bù）分电商独立完成以开放的物流为枢纽（niǔ）发展（zhǎn）自己的（de）生（shēng）态链的可行（háng）性较小，更多采取联盟形式建立全生态物流体系。

中国（guó）能源网相关专家表示：“随着网购的兴起和大量产品去库存激增，未来平台式电商之间的竞（jìng）争将更（gèng）加激烈（liè），物流（liú）仍在（zài）当前电子商（shāng）务产（chǎn）业链中处于薄弱（ruò）的环（huán）节。未来混战的行业将出现（xiàn）更多（duō）企业的合纵连横，电商物流发展仍以第三方（fāng）物流为主，从单纯快递模式到（dào）形（xíng）成高效管理（lǐ）供应链。”