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解读2014中国高（gāo）效物流

在中国商用车界，提起斯堪尼亚中国（guó）战略中心执行董（dǒng）事何墨（mò）池的名字，可谓尽人皆知。不仅因他（tā）是一位能讲一（yī）口流利汉语的（de）瑞典人（rén），更因（yīn）他长期（qī）致力于推动中国高效物流。他（tā）也因此被业界（jiè）称为“传道士”。

斯堪尼亚中（zhōng）国战略中（zhōng）心执行（háng）董事何墨池

从2004年斯堪尼亚进入（rù）中国至今（jīn），他（tā）的身份几（jǐ）经变换，但他履行（háng）“传道（dào）士”的职（zhí）责没有变：给中国带来高（gāo）效的物流方式，向用户（hù）解释何为吨公（gōng）里、标准化托盘，帮助（zhù）企业提升运输效率等。斯（sī）堪尼亚作为一（yī）家（jiā）瑞典卡车制（zhì）造（zào）商，为何如此关注中国的物流运（yùn）输?新年（nián）前夕（xī），记（jì）者对何（hé）墨池进行采访，便围绕这个话题谈（tán）起。

● 优（yōu）化（huà）挂车 物流效率将会更高

“我始终坚持（chí）为中国带来高效的运输方式（shì），而不（bú）是（shì）宣传自家产品。”何墨池开门见山，卡（kǎ）车作为运（yùn）输链的一个环（huán）节，其产生价值的多（duō）少与（yǔ）挂车紧密相（xiàng）连（lián），因为挂车（chē）决定（dìng）了货物载运量和装卸货速（sù）度（dù）。斯堪尼亚设计（jì）卡车是为了（le）更（gèng）好地发挥挂车的价值，如（rú）果挂车能够得到进一步优化，整个物流效率将会更（gèng）高。

在 去年（nián）武汉商用车展上（shàng），斯堪（kān）尼亚不是大力（lì）展示自（zì）家产品，而是积极推广与自家（jiā）产（chǎn）品（pǐn）可能毫无关系的侧帘挂车（chē）。在（zài）何墨（mò）池看来，中国货物平台标准（zhǔn）发展缓（huǎn）慢（màn），半挂车在（zài）轻（qīng）量化、便利（lì）化、标准化等（děng）方（fāng）面没有明显突破。“所以我们主（zhǔ）动找到中集，在中（zhōng）国现有（yǒu）法（fǎ）规下对半（bàn）挂（guà）车（chē）进行了优化（huà），虽然不是最（zuì）理想的，但可以说是目前最合法、最优化（huà）的挂车了。”

何墨池告诉（sù）记者，这辆半挂车内（nèi）宽（kuān）2.45米（mǐ），放置两排1.2米乘（chéng）1.2米的托盘，要（yào）求货物装卸必须非常精确，而这会占用很长的装（zhuāng）卸时（shí）间，从这可以看出中国在交通（tōng）法规方面有进一步商榷的地方。而在欧洲，半挂车的内宽为2.5米，摆（bǎi）放两排1.2米乘（chéng）1.2米的托（tuō）盘（pán）十分（fèn）从容。“假（jiǎ）如中国的（de）交（jiāo）通法规（guī）能够跟（gēn）进，增大（dà）半挂车限宽（kuān），中国的运输（shū）效率将会大大提升（shēng）。”他说。

不仅（jǐn）如此（cǐ），去年深圳物（wù）博（bó）会欧洲汽车（chē）工业协会展出（chū）的25.25米（mǐ）双（shuāng）挂汽（qì）车列车，就是（shì）由斯堪（kān）尼亚牵引车和中集挂车组（zǔ）合而成，旨在向中国推介欧洲先进（jìn）的模（mó）块化运输（shū）模式。

● 完善法（fǎ）规 引导企业正确创新

欧洲（zhōu）汽车协会中国董事会成员、欧（ōu）盟商会汽车工（gōng）作组主席是何墨池的另一个（gè）身（shēn）份，为（wéi）此（cǐ）他非常关注中国的道路（lù）交通政策法规，并对（duì）正在修（xiū）订（dìng）的《道路车辆外（wài）廓尺寸、轴荷及（jí）质量限值》国（guó）家标准(国（guó）标1589)积（jī）极建言献策（cè）。

何墨池坦言（yán）：“我（wǒ）最关注（zhù）的就（jiù）是政策法规（guī），它是（shì）企业赖以生存的大环（huán）境。我相信，中国（guó）迟早会产生具有国（guó）际（jì）竞争力（lì）的（de）跨国重卡企（qǐ）业，前提是政（zhèng）策法规（guī）合理、健（jiàn）全。只有设立合理、健全的政策法规（guī），企业才能健康发展，只有培养公平（píng）的竞争环境，才能有具备（bèi）国际竞争力的跨国企业（yè）脱颖而出。”在何墨池（chí）看来，无论在哪里，如果没有合理的发展（zhǎn）环境，就不会（huì）有企（qǐ）业的健康发展，要让（ràng）企业有质的突（tū）破，就应（yīng）该先帮助中国（guó）发展（zhǎn）合理的生存环境。

“中国并不缺乏创（chuàng）新能力，但（dàn）没有正确的法规约束（shù）企（qǐ）业，就会（huì）导（dǎo）致大量（liàng）的创新都是负（fù）面的创新，所以需要（yào）有合理（lǐ）、健全的政策引导企业走正确的创（chuàng）新道路。这就是我们如此不遗余力的原因，政策法规（guī）的（de）合理设定与严格执行是创新的基础。”他认为（wéi），中国可以（yǐ）向欧（ōu）洲借鉴（jiàn）很多成（chéng）熟的经验，这样可以（yǐ）避（bì）免走弯路（lù），这是具（jù）有建设性的工作。

● 实（shí）现甩挂（guà）应满足三个前提

采访中，何墨池还对甩挂运输政（zhèng）策（cè）、汽车报废（fèi）制度等热（rè）点话题（tí）发（fā）表见解，并提出了一些建设性建议。

近几（jǐ）年我国大力（lì）推（tuī）广甩挂（guà）运输，截至目前确定了（le）148个国家级甩挂运输试点项目，发布了两批（pī）共（gòng）计39个牵引车和36个半挂车推荐车型（xíng），但是整体推（tuī）广进程并不理想。对此（cǐ），何墨池认为，在物流运输作业（yè）中运用甩挂模式（shì），至少（shǎo）应（yīng）该满足三个前（qián）提：一是有非常稳定的货（huò）源，二是车队（duì）具备足够的规模，三是必须实（shí）现标准化，保（bǎo）证模（mó）块（kuài）之间的匹配性（xìng）与兼容性（xìng）。

“目前，中（zhōng）国大多数物流企业（yè）规（guī）模还不大，无法保证充（chōng）足（zú）的货源，所以甩挂（guà）运输推广起来比较困难（nán）。”为（wéi）此何墨池建议，中国应该建立规（guī）范、公平的（de）竞（jìng）争平台，保证运输企业有（yǒu）健康（kāng）的竞（jìng）争（zhēng）空间（jiān），而且良性竞争会促进行业资源整合，企业逐渐做大做强，慢慢就开（kāi）始有资本投向甩挂运输。温（wēn）州迅（xùn）发物流公司，温州（zhōu）到杭州物流公司，温州到杭州临平（píng）的物流（liú）公司，温州到（dào）杭州下（xià）沙的物流（liú）公司，

谈起去年5月1日（rì）起实（shí）施的汽车强制报废（fèi）制度，何墨池直言不（bú）讳：“我认为这项（xiàng）制度还（hái）有改（gǎi）善的空间，因为它（tā）没有强调年检，所以（yǐ）还会看见不合格（gé）的车辆行驶，它（tā）影响了交通安全。在（zài）欧洲没有车辆报废（fèi）制度，车辆需要接受年检，而年（nián）检有3个结果，一是（shì）质量合（hé）格（gé），可以继续行驶;二（èr）是发现问（wèn）题，给予1个月的维修时间，如果车（chē）辆维修后年（nián）检（jiǎn）合格，可继（jì）续（xù）上路;三是（shì）没通（tōng）过年检的车辆（liàng）必须报废。”

他同时建议（yì），要履行严格有（yǒu）效的（de）汽车报（bào）废年检制度，要遵（zūn）循排放标准，不（bú）符合要求的（de）车（chē）辆必须报废。这样做可以促进第三产业即服（fú）务（wù）业的发展，可以建造真正为商用车提供专业（yè）服务的维（wéi）修厂（chǎng），也能很好地促进GDP发展（zhǎn）。随之而来的（de）还（hái）有提高交通安全（quán）、减少环境污染，这种GDP增长是非常健康（kāng）的，这需要更加完善的政策法（fǎ）规予以支持。迈进 2014年，何墨（mò）池（chí）表示将一如既往地（dì）支持高效物流，愿中国（guó）高效物流（liú）早日梦圆。