进入（rù）21世纪以来，我国（guó）物流（liú）园区得到快（kuài）速发展，在（zài）提高物（wù）流组织化水平（píng）和（hé）集约化程度、转变物（wù）流企业（yè）运营（yíng）方式、促进经济结构调整和发（fā）展方式转变等方（fāng）面，正在发挥越（yuè）来越（yuè）重要（yào）的作用（yòng）。中国物（wù）流与采购联合会和中国物流学（xué）会（huì）最近发布了《第三次全国（guó）物流园区(基地（dì）)调（diào）查报告》(以下简称《报（bào）告（gào）》)，对我国物流园区（qū）的发展现状和存在（zài）的（de）问题进行了分（fèn）析。报告认为，我国的物流（liú）园区服务领域不断拓（tuò）宽;园（yuán）区（qū）布局网（wǎng）络化发展，功能集（jí）聚特征（zhēng）明显;信息化建设取得较（jiào）大进展。

 

功能集聚特（tè）征明显

 

《报告（gào）》显（xiǎn）示，我国目前最终核（hé）实确认的物流园区(基地)数（shù）量（liàng）为754家（jiā）。必须指出的是（shì），当前社会（huì）各（gè）界都有一种感觉，就（jiù）是物流园区数量（liàng）众多（duō）、遍（biàn）地开花（huā），但调（diào）查显（xiǎn）示的实（shí）际情况并非如此。在（zài）全国物流园区名录中，调研组（zǔ）汇集各（gè）种信息来源（yuán）形成了1204个物流园区初步名单，但其中有450个物流园区经多次核实查无实处（chù）。主要原因（yīn）是这些园区仅仅提出了概（gài）念，而在现实中并不存（cún）在。

 

问卷调查（chá）结果显示，物流园区管理（lǐ）主（zhǔ）要以（yǐ）企业自主管理为主，占62%;由（yóu）政府设立的管（guǎn）委会管理的占33%。这（zhè）两种方式成为目前物流园区（qū）管理的主要方式。从园区主要业务功能来看，虽然仓储、运（yùn）输、配送等传统业务功能仍占主（zhǔ）导（dǎo）地位，但是（shì）加工、交易、转（zhuǎn）运、报关和金融物流等服务发展迅速。园区商品流（liú）转呈现出品种多、服（fú）务领域广、综合(行情专区（qū）)性强的（de）特点。

 

物流园区布局网络化发（fā）展，功能集聚特征明显。目前，布局合理、产业（yè）集聚、功能集成的网络化物流服务体系在我国部分省市逐步形成，整合区域网络（luò）资源，带动（dòng）区域经济协调发展的（de）功能日益增强（qiáng）。

 

我国物（wù）流园区非常重视信息化建设工作。从信息化投入现状来（lái）看（kàn），投入超过500万元的物流园（yuán）区占50%，超（chāo）过1000万元的占33%。从物流园区未（wèi）来发展（zhǎn）的重点工作来看，提高（gāo）信息化水平选项在所有园区重点工（gōng）作（zuò）统计中排在第一位，可（kě）见信息化在物流园区（qū）运营中的（de）作用越（yuè）来越受（shòu）到重视。

 

同质化（huà）现象较（jiào）严重（chóng）

 

物（wù）流园区界定（dìng）不清，产（chǎn）业政策难以（yǐ）落（luò）实（shí）。虽然《物流园区分类与基（jī）本（běn）要（yào）求》国（guó）家标（biāo）准已颁布多年，但物流业（yè）多种业态的不（bú）断创新（xīn）发展导（dǎo）致社会各（gè）界对物流园区理（lǐ）解上存在差异。物流园区业态不（bú）易（yì）界定，标准落后于（yú）产业发展，造成了（le）统（tǒng）计口径不易把握，政府（fǔ）管理缺乏产业针对（duì）性，促进（jìn）物流业发展相关政策难以落实等现实（shí）问题。

 

我（wǒ）国（guó）部分园区建设与区域经济发展不匹配，同（tóng）质化（huà）现象较严重。调（diào）查发现（xiàn），部分（fèn）园区建设缺乏科学规（guī）划、仓促上（shàng）马，与区域经济发展（zhǎn）缺（quē）乏有效（xiào）衔接，导致物流（liú）园区功能（néng）布（bù）局和设计（jì）缺乏区域经（jīng）济特色，园区服务辐射区（qū）域（yù）重叠（dié），服务同质化（huà）现象比较明显，容易造成重复建设、资源浪费，不利于物流（liú）园（yuán）区健康发展。

 

调查（chá）显示，物流园区用地（dì）问题（tí）是制约我国物流园（yuán）区（qū）发展（zhǎn）的最（zuì）大“瓶颈”之一。随着我（wǒ）国城镇化进程加快（kuài），以及（jí）18亿亩耕地红线的约束（shù），土地资源日渐紧缺（quē）。用地（dì）政策是物流园区最希（xī）望得到（dào）的扶持（chí）政策，在沿海经（jīng）济发达地（dì）区（qū）尤为（wéi）突出。征地困难成为我国物流园区发展过程中遇到的最大（dà）阻力，而缺乏（fá）物流园区运营优惠政（zhèng）策成为紧随其后的阻力和困难。

 

问卷调（diào）查（chá）结果（guǒ）表明，从人才需求状况来看，仓储、特种（zhǒng）作业（yè）与运（yùn）输三类业务人才需求仅占（zhàn）全部人才需求的（de）16%、13%、12%;物流信（xìn）息管理、营销管理、供应链（liàn）设计以及国际物流（liú）业务管理等人（rén）才需求很大（dà），占比均在30%以（yǐ）上;而综合性（xìng）物流管理人才的需求更是居首位（wèi）。这在（zài）很大（dà）程度（dù）上（shàng）反映出物（wù）流园区（qū）提高服务水平的迫切需要。

 

目前，大多数（shù）物（wù）流园区的建设和运营（yíng）具（jù）有跨行（háng）业、跨地（dì）区、多功能、多层次（cì）的属性，客观离不开（kāi）政府统筹规（guī）划（huá）、相（xiàng）关部门协同（tóng）配合。