行业人士分析，中（zhōng）国（guó）铁路（lù）总（zǒng）公司（sī）应在（zài）政企分开基础上，直面遗（yí）留（liú）问题，用好“企业（yè）”身份（fèn），成为经（jīng）得住市场（chǎng）考验的（de）优质国企。

 

铁道（dào）部正式成为历史。3月（yuè）17日早上，“中国铁（tiě）路总公司”的牌子悄悄（qiāo）地换上，原铁道部牌（pái）匾被撤下。这标志着铁路改革朝着政企（qǐ）分开的方向迈出了实（shí）质性（xìng）步伐。

 

起航伊（yī）始的“中国铁（tiě）路总公司”，需要在（zài）政企分开的基础上，直面遗留问题，用好“企业”身份，成为（wéi）一个（gè）经（jīng）得（dé）住（zhù）市场（chǎng）考验的优质（zhì）国企。这或许需要中国铁路总公（gōng）司直面并处理好以下三个问题（tí）:

 

建立合（hé）理的火车票定价机制（zhì），此其一（yī）。民众已经习惯了（le）较低水平的火车票价，在铁路改（gǎi）制之初，关（guān）于票价将（jiāng）上调的担忧（yōu）已经很多。显然，铁路总公司成（chéng）为企业性（xìng）质的市场化主体之后，根据供求关系调整票（piào）价自是必然。但票价怎么调，对普（pǔ）遍业务与盈利业务（wù）如何区（qū）别对待?还需细细斟酌（zhuó），要警惕火车票调价沦为乱涨价。

 

火车票定价，完全（quán）可（kě）以在空座率较高（gāo）的淡季（jì），下调价格（gé）吸引更多客源。在（zài）以往非企业（yè）化运营之（zhī）前，降（jiàng）低火车票价几乎是奢望（wàng），但（dàn）如今则必须（xū）尊重（chóng）价格机制的调节作用（yòng）。铁路总公司切勿重蹈三大油（yóu）企（qǐ）涨价次（cì）数远多于降价的覆辙，饱受社会各界非议。

 

其二，处理好债务问题。根据此前数（shù）据，原（yuán）铁道部背负的2.6万（wàn）亿（yì）元（yuán）巨额债务，负债率超过60%，全部由中国（guó）铁路（lù）总公司承接（jiē）。处理如此庞大的债务，一方面（miàn）依赖市（shì）场化运营后（hòu）的企业盈利，另一方面自然需要灵活（huó）智慧的债务重组方案。此前，坊（fāng）间多有关于（yú）中（zhōng）国铁路总公司整体（tǐ）在资本市场上市的讨论。显然，面对天量融资，民众对这一（yī）方案持有较大（dà）意（yì）见。寻求通（tōng）过资本市场（chǎng）解决铁（tiě）路债务，恐怕得慎重行事（shì）才行。

 

解（jiě）决债务问题，最根本（běn）的（de）在于企业效益的改善。这就要求铁路总公司真正建（jiàn）立起（qǐ）现代化的公司治理制（zhì）度（dù），以公开（kāi）、透明、高（gāo）效的企业运营，提（tí）供高（gāo）品质的铁路产品，提升（shēng）服务质量，以此带动企业利润的快速增长。唯有如此，才能（néng）从根（gēn）本上化解巨额债（zhài）务。要明白，资本市场融资不（bú）过（guò）是治标之举（jǔ）。

 

其（qí）三，引入竞争、善待民间资本。企业化改制之（zhī）前，由于铁路系统运营透明度不够，铁路引资效（xiào）果并不（bú）理想。市场化运作之（zhī）后，铁路的（de）经营（yíng）机制必然更加（jiā）灵活（huó），民间资本（běn）参（cān）与（yǔ）进来（lái）的空（kōng）间大大提高。

 

之（zhī）前，民间资本参与的（de）多是工程周期长、投资回报低（dī）的铁路建设领域。期待中国铁路总公司有足够的诚意，让（ràng）民间资本不仅仅是进入到利润稀薄的领（lǐng）域（yù）。我们乐于看见“让（ràng）利于（yú）民，实现双赢”的崭（zhǎn）新局面。民间资本不能只扮演（yǎn）债务“使（shǐ）者”的（de）角色。一定程（chéng）度上，铁路总公司应设（shè）法改变（biàn）“高负债方才（cái）求助民间资本”的偏见。以最大（dà）的诚意，为民间（jiān）资本参（cān）与铁路各领域的开发合（hé）作提供便利。

 

总之，中（zhōng）国铁路（lù）总公司肩负着重大（dà）的（de）历（lì）史使命，政企分开只是万里（lǐ）长征走完了第一步。面对（duì）各（gè）方期待，中国铁（tiě）路总公司应拿出凤（fèng）凰涅（niè）槃的勇（yǒng）气，开启（qǐ）铁路改（gǎi）革的新（xīn）征（zhēng）程。